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弹塑体主料RS橡胶加热施工式弹塑体TST

弹塑体主料RS橡胶加热施工式弹塑体TST

弹塑体主料RS橡胶加热施工式弹塑体TSTTST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体TST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体产品原理: 将专用的特...

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产品详情

弹塑体主料RS橡胶加热施工式弹塑体TST

TST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体

TST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体产品原理:
将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后,灌入经加热的碎石中,形成“TST/GTF桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷,TST/GTF专用粘合剂保证界面强度。

TST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体特点:

TST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体,又称TST/GTF无缝伸缩缝。其特点:

1 TST/GTF弹塑体直接平铺在桥梁接缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体,桥面平整无缝,行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小,且具有便于维护、清扫、除雪等优点。

2 构造简单,不需装设专门的伸缩缝构件和在梁端预埋锚骨钢筋,施工方便快速,铺装冷却后,即可开放交通。

3 这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,去阻尼高,对桥梁减震有利,可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵、衡、竖三个方向的伸缩与变形。

4 因接缝和桥面铺装连成一体,故密封防水性好,且耐酸碱腐蚀。

5 旧桥更换伸缩缝,可半边施工,对交通繁忙路段不中断交通。

6 造价低、耐用、养护更换少,经济效益和社会效益显著。

TST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体适用范围:

适用于-25℃至+60℃地区,伸缩量在50mm以下的公路桥梁、城市立交桥、高架桥等桥梁的伸缩接缝。

TST/GTF无缝伸缩缝

TST/GTF无缝伸缩缝适用

无缝伸缩TST/GTF粘接料适用一年中的各个时期,通常在零下-40℃时桥面不会变脆,在夏季高温达80℃时不会流动。不仅适用于温差变化不大南方地区,对于温差较大的我国西北,东北等地也可以使用。在全国范围内都可以正常使用。由于TST/GTF的高温粘附特性,在施工时可与现有路面牢固粘结变快,常温不粘,冷却后也不会被带走。TST/GTF无缝伸缩缝粘接料使用寿命长,如果严格按照生产工艺安装的无缝粘接料,它的使用寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。并且有很好的舒适性,能充分吸收各种大型车辆振动冲击,车辆驶过舒适平稳。

TST/GTF无缝伸缩缝原理及特点

所谓“弹性接缝”就是一种粘弹性结合材料来做的接缝,使接缝产生一定的弹塑变形来适应结构的变形。其性能特点如下:

1)TST/GTF是一种特制的高粘弹塑性材料,常温下呈弹塑态,高温熔溶后可热灌人碎石中,成型后如同沥青砼状,能承受车辆荷载,又有弹性,可代替小伸缩缝的功能。

2)构造简单,TST/GTF碎石直接铺在桥梁接缝处,与前后的桥面铺装形成连续体,桥面平整无缝。这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,行车平稳、舒适、无噪音、振动。

3)施工方便快捷,铺装冷却后,即可开放交通。当伸缩缝需要进行更换时,可半边施工。对交通繁忙路段不中断交通。

4)接缝和桥面铺装联成一体,密封防水性好,且造价低、耐用。

TST/GTF无缝伸缩缝施工工艺

1)桥面沥青砼铺装层施工完毕后,清扫伸缩缝周边的桥面,按设计要求确定的槽口宽度放样、切缝、移走切除掉的路面材料并将槽口清理干净。

2)在距槽口边缘50 nlm,横桥向每间隔250 Film 打人一个膨胀螺栓,高度至1/2槽口深,并在螺栓内侧螺帽上顺缝方向通焊一根 12的钢筋,或先钻 12深60 mm 的孔。打人 12×i00 mn1钢筋,然后在顶端内侧顺缝方向焊一根 12钢筋。

3)高压水枪清洗槽口,然后用火焰喷射器烤热、烘干槽口表面。在相邻梁端缝隙内填海绵胶条,尽量填满,不留空隙。

4)在槽口外露面上均匀涂刷TST/GTF专用粘合剂,等待15 min后浇人溶化的TST/GTF,并用刮板均匀地涂抹在槽口底面与侧面,厚度1~2 mnl。然后放人跨缝钢板,以定位钉固定,并注意对中。

5)从槽口一端开始,放人已炒热(130~150℃ )的大石子,均匀摊铺第一段,摊铺长度2~3 nl,厚度以能见到底层的TST/GTF为准。然后浇入TST/GTF,淹没石子。

6)铺第二层石子,厚度以能见到下层的TST/GTF为准,再次浇灌TST/GTF,淹没石子。本项目因槽口较深,共三铺三浇。

7)铺上炒热的小石料,高出桥面10nlm,用平板振动器振实,然后用刮板刮平。一般为防止下沉,高出桥面l~2 nlFi ,这时可任意修整,并用铁锨拍平。

8)浇灌上足够的TST/GTF,淹没石子,这时为防止TST/GTF流到两边桥面上。可在槽口两边用木板挡住,以保持边缘的整齐。

9)按以上方法继续做下一段,直至整幅或半幅做完。从一端开始,用专用的摊铺器摊铺封面(TST/GTF用量根据下渗情况掌握),用烧热的铁锹刮平,一边浇,一边向后刮,修整表面,整个过程需要用火焰喷射器保温,表面TST/GTF不得高出石料2 nlm。

10)修整边缘,去掉两边挡板,冷却1~2h,开放交通。

 

TST/GTF, GTF填充式桥梁伸缩缝装置及其应用
一、无缝伸缩装置的结构
填充式无缝伸缩缝装置是由支承钢板、高弹性改性沥青(GTF/TST/GTF)和单极碎石骨料混合而成的无缝伸缩装置。
GTF为高弹性体, TST/GTF为弹性体,它们的区别GTF弹性伸缩量更大,耐低温及抗裂性能更好, GTF一般应用在伸缩量240mm的伸缩缝上,TST/GTF一般应用在伸缩量<40mm的伸缩缝上,下面说明中粘结料代表TST/GTF或CT.
粘接料是以沥青为基料,采用特种工艺,添加高分子弹性体为主要成分的改性剂及其他辅助剂制备而成,该产品具有弹性恢复率高、塑性范围大、高低温稳定性好、粘韧性能好、使用寿命长等特点。

 

1,清除沟槽四周及接缝处的砂石、淤泥等杂物。
2,用压缩空气喷吹,清除松动部分及接缝内杂物。
3,用喷火器烘干沟槽内的水汽,使之充分干燥。

碎石规格要求:
主层碎石:13. 2~19.5mm (方孔筛)表层碎石: 4. 75~9. 5mm (方子孔筛)
二、伸缩装置的施工程序
(一)开槽
凿除边线范围内铺装层,若开挖的是旧伸缩缝且基础表面混凝土已严重损坏,应清楚重新浇筑高标号的混凝土,并养护至其达到规定强度。
(二)清理
(三)粘结料加热
铺设伸缩缝前约2小时,应将粘结料投入加热釜中加热,温度控制!
在180-200℃之间,全部溶化后待用。
(四)安装型钢板(可与三粘结料加热同时进行)
个型钢板的规格应根据缝口宽度、交通量大小和空气腐蚀等因素决定其厚度一般为6~12mm,宽度120mm~220mmo。
将背面刷好防锈油的"r"型钢板平稳置于接缝上,并将各片钢板首尾焊接形成整体,增强其稳定性。连成整体后,钢板端头与壳体应留有5mn左右的伸缩空间,避免灌入高温粘结料时钢板受热上拱。
安装好钢板后,应将钢板两侧缝隙简单塞住,以防部分粘结料外漏。
(五)涂底层油
在安装好钢板的沟槽表面均匀地涂一层熔化的粘结料。在涂材料时,操作要娴熟迅速,在其凝固前涂刷完毕。
(六)铺装混合料
1.将粗石料放入搅拌机内烘干,加热到180~200℃。将熔化的粘结料倒入搅拌机中与粗石料一起拌合5分钟,粘结料与粗石料体积比为1: (2-3)。

2,用搅拌好的粗石料摊铺底层,直至其表面距槽顶10mm为止3,用熔化好的粘结料及时(底层混合料温度不低于100℃)灌注底层,使底层的粗混合料缝隙充满粘结料。
4,将细石料倒入搅拌机中烘干加热至180-200℃。
5,将熔化的粘结料倒入搅拌机中与细石料一起拌合5分钟,粘结料与细石料的体积比为1: (3. 5~4. 5)。
6,用拌合好的混合料摊铺上层,上层的表面应与桥面平齐。
(七)整平表面
用胶带纸在距边3~5cm处沿边线粘贴,用熔化的粘结料调平表层,使表面光滑、平整、有弹性。在粘结料凝固前撕开胶带纸,保证伸缩缝边缘整齐美观。
(八)开放交通
安装完毕后大约2小时开放交通。若须提前开放交通,可喷水冷却。
1、开槽
2、清除
3、烘干
4、安装钢板
5、涂底料
6、拌和
7、填料
8、压平

9、通车
三、本装置的特点
1·粘结料是具有弹性的塑体,支持荷载时是刚性的(碎石作用),刚柔结合能充分抵消车辆冲击力,所以行车舒适。
2.施工简便、快速、无需养护。
3,由于施工快速,浇筑后冷却2小时左右即可通行,如用冷水强制冷却30分钟即可通车,若半幅施工,基本不影响正常交通。
4,粘结料弹塑体是一种高阻尼材料对桥梁减度有利。
5.具有良好的防水性能,不产生裂缝,起到防水效果。具有较强的粘结力,保证了与桥面的牢固粘结。
6,适应温度范围广(-25℃~60℃)抗老化能力强,使用寿命长。耐酸、耐碱、不怕腐蚀。
7.成本低廉。维修简单方便,特殊弹性体粘结料可重复加温软化,伸缩缝损坏或缺陷极易修复。

标签: 弹塑体

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