TST弹塑体无缝伸缩缝在中小桥梁施工现场

TST弹塑体无缝伸缩缝在中小桥梁施工现场

在公路桥梁上安装伸缩装置时,我们可以根据缘石上的标记，弹线锯缝，缝深达到混凝土面为宜，然后用风镐或人工凿除沥青面层及前期处理的4cm混凝土平层，清理整平槽口，并用高压水枪冲洗，刷净槽口，以待次日进行伸缩缝的安装。如果发现要将沥青混凝土面层下层有水分，必须待该部分水宣泄排除后才能进行伸缩缝安装，否则弹性体粘不住槽口将严重影响伸缩缝的安装质量。在槽口全部干燥清洁后，用液化汽预热槽口底部及两侧，加温时不断移动喷火枪，并用支承钢板遮挡，避免火焰直接接触沥青面层而造成槽口两侧沥青面层老化。在槽口两侧沥青面层顶面沿锯缝线全宽范围粘贴宽型封箱带，以防弹性体污染沥青面层。

将伸缩缝缝口中预埋的泡沫板顶部混凝土砂浆、杂物等清理干净，剔除缝口中遗留的石子等坚硬物，修整泡沫板顶比槽口底面低5～10mm左右，然后用压缩空气顺序冲吹槽口，清除尘埃。

在桥梁施工中，按设计院要求预留伸缩缝槽口，埋设伸缩缝连接锚固钢筋。沥青混凝土铺装前，与槽口底部梁头横缝上加盖板材（木板、钢板或方木），然后用砂或碎石将槽口填至与沥青混凝土铺筑层底标高相平。与道路*同铺筑沥青混凝土面层。待沥青混凝土养护成型后，放出伸缩缝中线，并由中线向两侧各量50～60cm，划出切割标示线。用混凝土切缝机按标线位置切割沥青混凝土面层，为保证*切缝顺直，切缝机须走专用轨道。用空压机配合人工清除伸缩缝范围内的沥青混凝土及松散多余的水泥混凝土，清除干净后，用水车彻底清洗预留槽缝清洗完毕后，人工配合吊车将伸缩缝吊装入位，然后用自制钢支撑架加导链吊住伸缩缝（或用多个千斤顶顶起），调整伸缩缝槽口处的预埋钢筋。

*定要将伸缩缝的平面位置调整，整个伸缩缝的位置调整宜先粗后细。横向位置调整应在其就位过程中完成；纵向位置调整采用拉线的方法，控制缝的中线，拉线应从“V”字上口穿过，且其两端要与梁体伸缩缝**位置对应，拉线应与缝“V”字底线重合，避免在左右偏移。伸缩缝的平面位置调整正确后，用支撑架和导链把伸缩缝提吊起来，在梁缝内安堵聚乙烯泡沫板，其高度与伸缩缝底面标高齐平，但要将其与预埋筋连接固定，伸缩缝底部“V”字形橡胶下边也要用聚乙烯泡沫板填塞紧，并固定牢固。

弹性体混合料铺设及找平在搅拌桶中将4.75～16mm骨料用喷火器加温至120℃后，按比例加入193℃左右的弹性体材料，搅拌至无花白、无粗细料离析，弹性体全部裹复石子达到均匀*致后，顺序倾注入槽口中，用带齿钉耙初平，再用电熨斗进行细平，紧接着搅拌并摊铺骨料为2.5～4.5mm的面层弹性体混合料，用电熨斗整平并略呈拱形，并按1.17～1.18的压实系数控制松铺厚度。

用毛刷于槽底及槽口两侧面均匀涂刷弹性体材料，用量3～3.5kg/m。将剪成宽150mm厚6mm每块长1000mm的支承钢板首尾相接沿缝长方向铺设，要求铺设平整，纵向无明显弯曲，并注意支承板定位钉孔的位置与伸缩缝**线相*致，将定位铁钉钉入泡沫嵌条中。碾压。当摊铺的混合料不粘手时（约80℃左右）开始初压，用2t压路机（垂直伸缩缝）方向静压2遍，每轮重迭1/3轮宽，然后复压，开动震动（6t）振压2～4遍。终压是压路机顺缝方向静压2遍。亦可在略高于80℃时开始碾压，此时混合料沾手或粘轮时可在压路机钢轮上少量洒水以防损害伸缩缝表面平整度。成品检测。伸缩缝平整度顺缝方向每米用2m直尺沿路线方向检测平整度，*大间隙不超过1mm为符合要求。伸缩缝表面平整密实，无明显碾压轮迹，无松散、裂缝现象，与沥青路面相接处紧密平顺，不得出现微小台阶，伸缩缝顶面呈微小拱形。

*定要将伸缩缝放回预留槽内，并检测平面位置是否正确，然后调整标高；标高调整用支撑架上的导链（或千斤顶）进行，并用3m直尺沿纵桥向控制伸缩缝测点标高（测点沿横桥向每2m设*个）。操作时，伸缩缝比相邻两侧的沥青路面低1mm为宜（因*大允许误差为：＋1mm，－2mm）。伸缩缝平面位置及标高调整好后，用两台电焊机由中间向两端将伸缩缝的*侧与纵向预埋筋点焊定位；如果位置、标高有变化，要采取边调边焊，且每个焊点焊长不小于5cm，点焊完毕后再加焊。点焊间距控制在小于1m。焊完*侧后，用气割解除锁定，调整伸缩缝在某温度下的上口宽度。上口宽度调整正确后，将活动边也与锚固筋点焊牢固。再次检查伸缩缝各项指标，确定无误后，焊接所有的连接钢筋。

在橡胶伸缩缝过渡段上铺*层或两层（视所浇混凝土厚度而定）Φ6～Φ10的钢筋网，间距为10cm×10cm，混凝土保护层厚度宜控制在2.5～3.0cm。浇筑水泥混凝土，所用水泥混凝土按设计要求进行，配合比应具备缓凝早强、高强性能。伸缩缝完成后，再安装（或现浇）附近的内外护栏，然后将现场清理干净。

TST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体

TST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体产品原理：
将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后，灌入经加热的碎石中，形成“TST/GTF桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷，TST/GTF专用粘合剂保证界面强度。

TST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体特点：

TST/GTF桥梁伸缩接缝弹塑体，又称TST/GTF无缝伸缩缝。其特点：

1 TST/GTF弹塑体直接平铺在桥梁接缝处，与前后的桥面或路面铺装形成连续体，桥面平整无缝，行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小，且具有便于维护、清扫、除雪等优点。

2 构造简单，不需装设专门的伸缩缝构件和在梁端预埋锚骨钢筋，施工方便快速，铺装冷却后，即可开放交通。

3 这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动，去阻尼高，对桥梁减震有利，可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵、衡、竖三个方向的伸缩与变形。

4 因接缝和桥面铺装连成一体，故密封防水性好，且耐酸碱腐蚀。

5 旧桥更换伸缩缝，可半边施工，对交通繁忙路段不中断交通。

6 造价低、耐用、养护更换少，经济效益和社会效益显著。